A dos años de la inauguración parcial, más de 10 estaciones entre Los Olivos y Carabayllo continúan sin recibir pasajeros.
A pesar de que la infraestructura de la Ampliación Norte del Metropolitano ya es visible para miles de vecinos, la realidad es que el servicio sigue operando de forma limitada.
De las 18 paradas proyectadas, solo cuatro estaciones y la terminal Chimpu Ocllo están activas.
El resto de la ruta, que atraviesa distritos como Independencia, Comas y Los Olivos, permanece como una zona de tránsito «fantasma» donde los buses pasan, pero no se detienen.
David Hernández, presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), aclaró que el cuello de botella no es la infraestructura, sino la flota. Inaugurar todas las estaciones con la cantidad de vehículos actuales sería contraproducente.
“La falta de vehículos hace que no sea eficiente operar todas las estaciones en este momento. Si lo hiciéramos, el tiempo de viaje aumentaría drásticamente, afectando la calidad del servicio”, explicó el funcionario a la Agencia Andina.
La reactivación total del servicio depende ahora de una inyección económica externa. La ATU ha confirmado la viabilidad de un crédito de 100 millones de dólares otorgado por el Banco Mundial.
Con estos fondos, se planea una adquisición de 60 buses adicionales necesarios para cubrir la demanda de las estaciones restantes.
Renovación de la infraestructura antigua (desde Matellini hasta Naranjal), incluyendo ascensores, puertas, red eléctrica y estaciones.
Hernández aseguró que las obras de mejora se realizarán principalmente de noche, garantizando que el servicio no se interrumpa para los usuarios.
Invasores en la vía exclusiva
Otro factor que afecta la fluidez del Metropolitano es la invasión del carril exclusivo. La ATU reveló que no solo se trata de conductores particulares, sino también de vehículos de instituciones del Estado no autorizadas. Ante esto, se están aplicando sanciones severas tanto a choferes como a las entidades propietarias de los vehículos.
